您的位置:首页 >轿车 >

油电混动车型在日系车中居多

虽然说电动汽车是新能源汽车,但在消费者眼中还是有很多争议。而现在,似乎有更多人在关注介于燃油车和纯电动汽车之间的过度产品油电混动汽车。

它的内部燃料和电能的混合,是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车,拿主流的混合动力技术来言,动力源主要是发动机,然后配备了第二个动力源电池,这二者结合起来进行节能,辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

它的优点就是,在起步、加速时,又由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,与同样大小的汽车相比,它的燃油费用更低。因此油电混动汽车有更强劲的起步、加速,同时还能实现较高水平的燃油经济性。

它虽然也有电力驱动,但准确的说它是一辆节能汽车,称不上是一辆新能源汽车。从1916年8月第一辆油电混合动力汽车问世,到2019年各家油电混动汽车技术百花齐放,超100年的时间,人类始终在不断的优化其结构及效率。

日系两田:油电混动两大霸主

目前,油电混动车型在日系车中居多,同时名声也最广,追溯发展历史,日系车布局也更早。

在1977年的时候,丰田鼓捣出了他们的第一台油电混动汽车原型车——Sport 800 GT hybrid,时隔20年的不断优化,1997年正式将这套混动系统搭载在一台四门轿车上,并在日本本土销售,这就是第一代Prius普锐斯(WX10)。

目前丰田油电混动车型全球累计销量超过1300万辆,距离2017年公布的1000辆,仅两年时间又增加了300万辆。

在丰田发布第一代Prius普锐斯(WX10)的同年,本田推出油电混动汽车Honda J-VX,这也是本田混动系统(IMA),在当时的影响力确实不如丰田,但“技术宅男”本田丝毫没有减轻在油电混动领域的研究。

而在之后,本田再推新混动系统i-MMD,也就是现在本田广泛搭载在旗下各款车型上的混动系统。虽然本田的混动技术“爆发”虽然比丰田晚,但势头也非常明显。目前,本田的HEV技术已经达到了车企的顶尖水平,混动车型目前全球销量已接近200万辆,并且达到了零电池燃烧、漏电、触电事故的“零事故率”。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。