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福特和林肯设计的honcho离开日产北美设计

上周五,大卫伍德豪斯突然辞去福特全球战略设计总监和林肯设计总监的双重职务。在离开后不久的一篇文章中,他赞扬了他的前团队在过去的六年里为林肯设计的努力。在其他产品中,该工作人员为我们提供了重新设计的Navigator,Continental概念和生产轿车,以及Aviator概念和生产交叉。汽车设计新闻澳客彩票平台APP伍德豪斯将密歇根州交易到加利福尼亚州,担任圣地亚哥日产设计美国副总裁。他正式担任7月1日的职务,并将担任日本汽车制造商的全球日产设计管理委员会成员。

福特和林肯设计的honcho离开日产北美设计

Woodhouse在设计部门工作了超过25年,从宝马开始,研究Mini和Range Rover品牌,随后与欧洲凯迪拉克进行了短暂的合作。在过去的20年里,他一直与福特公司合作,加入了福特前豪华车队,称为Premier汽车集团 - 捷豹,路虎,阿斯顿马丁,沃尔沃和林肯。

他于2013年成为林肯的设计总监,向世界介绍了标有“安静飞行”的设计语言。他将语言的细节描述为“反楔体姿势,S曲线尽可能,并强调水平线条,在每个机会创造更精细,更长,更广泛的外部强调,并创造平衡,平衡和平静内饰“。描述它的一个更短的方式是:振兴林肯。这家美国奢侈品制造商的新产品和大修产品受到评论家和付费客户的好评。这个品牌做得很好,很难记住MKC概念何时成为一个启示,这也是伍德豪斯的简历。

这是日产的一些特殊的juju,设计侧重于北美地区。日产有一个稳固的,如果没有吸引力的阵容,在这里畅销,而作为奢侈品牌的英菲尼迪是更大的问题。英菲尼迪轿车在超过10年的设计语言的轨迹上滑行。自从很久以前的FX45以来,赚钱的跨界车和SUV并没有在同一时间引起轰动。日产计划在未来几年更新其70%的产品阵容,而英菲尼迪向全电动品牌的过渡使得现在成为打破街头设计的绝佳时机。

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