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丰田中国举办的一年一度“技术空间交流日”活动现场

“你们有没发觉丰田最近起了变化?”

8月6日,在丰田中国举办的一年一度“技术空间交流日”活动现场,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征在开场时,便率先向媒体抛出了这么一个问题。

的确,从今年4月丰田汽车社长丰田章男到访清华大学发表主题演讲,到最近与比亚迪、宁德时代以及滴滴的合作,丰田近段时间以来在中国澳客彩票平台APP上的“新四化”布局显得尤为“激进”。

“百年汽车工业如今走到了变革的十字路口,虽然前景充满着变数,但唯一不变的正是它的不确定性。”董长征说道。

在丰田看来,消费者才是确定技术路线的主人,所以在新能源汽车的种类上,丰田也正在全方位普及电动化产品。

目前,中国澳客彩票平台APP的销量位列丰田全球澳客彩票平台APP的第三位,仅次于美国和日本。

董长征早前亦透露,丰田中国目前正在研究丰田北美地区对本土化产品开发和经销商运营的经验,而中国区业务也有计划率先为当地澳客彩票平台APP开发汽车,尤其是电动汽车。

此次在“技术空间交流日”上展示的雷凌和卡罗拉的双擎E+车型,正是丰田专门为中国新能源汽车澳客彩票平台APP研发的车型。

这两款插电混动车型的加入,不仅兑现了丰田电动化的承诺,还一同揭开丰田在华这场“新能源盛宴”的序幕。

丰田的电动化之魂

今年6月,丰田在东京举行的一场发布会上,宣布将原定2030年实现年销550万辆电动车的计划提前5年,那就是说,到了2025年丰田旗下新车全球销量将有一半来自电动车。

尽管纯电动车发展迅猛的势头已超乎丰田汽车的预期,但丰田并没有表露出丝毫的恐慌。事关从早在20多年前推出的普锐斯开始,丰田的电气化研究已然开展。

在本次的“技术空间开放日”上,丰田中国对外展示了历代混合动力系统(HEV)的发展历程。遵循着小型、轻量化、低损失化以及低成本化的开发方向,丰田旗下的HEV车系如今已能做到“用平易近人的价格向消费者提供低油耗车”的目标,同时寄望通过小型化提高面向各种车型的可推广性。

当天,最让功夫汽车印象深刻的,是丰田在动力控制单元PCU和电池包上的“进化”。

第4代动力控制单元PCU首先在体积上已相当于第一代的2/3,但功率密度却为第一代的2.5倍;同时第4代锂电池包的重量为24.5kg,较第1代电池包高达76kg的重量轻了一半不止。

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