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主机厂放慢生产节奏,主动给经销商减负

前两年,一位主机厂的营销老总曾说过一句被广为流传的话——“库存决定销量”,在他看来,只要主机厂将车生产出来,压到经销商手里,在资金压力下,经销商自然会用尽浑身解数把车卖出去,恐怕这也成为近几年乘用车企业不断扩充产能的原因,毕竟在那个高速增长的时代,产能就意味着一切。

然而随着乘用车澳客彩票平台APP日益走低,这条“真理”似乎已经不再适用了,自打进入2019年,业内的专家、学者便纷纷出面呼吁主机厂不要再“压榨”经销商了,尤其是乘用车澳客彩票平台APP信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树,几乎在每次月度信息公开会时都会言明经销商过的很艰难,主机厂应该根据澳客彩票平台APP需求合理安排生产计划。

在澳客彩票平台APP下行之下,专家们的呼吁终于有了结果,主机厂的确放慢了生产节奏,主动给经销商减负。根据乘联会公布的产销数据,2019年上半年,中国乘用车澳客彩票平台APP累计生产976.2万辆,同比下降16.3%。不过主机厂这么一降速,一个新的问题就暴露出来了——产能过剩。

过去几年,由于中国乘用车澳客彩票平台APP增长迅猛,车企一直在极力扩张产能,以求更好的占领澳客彩票平台APP,于是类似“XX车企第四工厂正式投产”“XX车企第五工厂奠基仪式正式举行”等新闻开始充斥着整个汽车媒体。据一些媒体统计,早在2018年初,我国汽车产业计划年产能便已超过6000万辆,而根据中国汽车工业协会公布的数据,2018年全年汽车产量也不过才2780.9万辆,产能闲置情况由此可见一斑。

为此,汽车之家采访了一位汽车企业内部人士,他表示,目前媒体所澳客彩票平台APP的车企产能多为计划产能,其中包含了一些已经“圈好地”但并未实际投产的产能,实际产能利用率并没有上述媒体所统计的那么低。不过随着整体销量日益走低,车企产能利用实际情况也的确并不乐观,除了那几家“头部企业”外,大部分车企或多或少都在为产能利用率过低而“头疼”。

近日,就车企产能利用率过低这一问题,英国《金融时报》发表了一篇文章,其中援引了一位汽车行业分析师的观点——“汽车工厂的产能利用率至少要达到80%才能维持稳定”。根据国家统计局公布的“全国工业产能利用率”数据,2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%。以官方数据结合上述标准,目前我国汽车产业利用率已经跌破“安全线”。

其实目前,虽然大势不景气,可有些企业在产能利用上依然做的很好。根据研究咨询机构伯恩斯坦公布的数据,目前戴姆勒、宝马在华合资企业产能利用率都超过了90%;而通用在华合资企业产能利用率为88%;大众在华合资企业也超过了80%;本田、丰田这两家日系车企则更为夸张,在华合资企业产能利用率甚至超过了100%,此前与媒体沟通时,东风本田负责人就曾透露目前该企业产能利用率已经接近140%。

然而即便是在这些优秀企业的大力拉动下,国家统计局统计出来的平均产能利用率仍然只达到77.2%,可见在“产能利用率”这件事上,拖后腿的企业着实不少。前两年,一位主机厂的营销老总曾说过一句被广为流传的话——“库存决定销量”,在他看来,只要主机厂将车生产出来,压到经销商手里,在资金压力下,经销商自然会用尽浑身解数把车卖出去,恐怕这也成为近几年乘用车企业不断扩充产能的原因,毕竟在那个高速增长的时代,产能就意味着一切。

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近日,就车企产能利用率过低这一问题,英国《金融时报》发表了一篇文章,其中援引了一位汽车行业分析师的观点——“汽车工厂的产能利用率至少要达到80%才能维持稳定”。根据国家统计局公布的“全国工业产能利用率”数据,2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%。以官方数据结合上述标准,目前我国汽车产业利用率已经跌破“安全线”。

其实目前,虽然大势不景气,可有些企业在产能利用上依然做的很好。根据研究咨询机构伯恩斯坦公布的数据,目前戴姆勒、宝马在华合资企业产能利用率都超过了90%;而通用在华合资企业产能利用率为88%;大众在华合资企业也超过了80%;本田、丰田这两家日系车企则更为夸张,在华合资企业产能利用率甚至超过了100%,此前与媒体沟通时,东风本田负责人就曾透露目前该企业产能利用率已经接近140%。

然而即便是在这些优秀企业的大力拉动下,国家统计局统计出来的平均产能利用率仍然只达到77.2%,可见在“产能利用率”这件事上,拖后腿的企业着实不少。

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